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Découvrez, ou redécouvrez très bientôt l’histoire de ces Prototypes et Grand-Tourismes…
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Le premier châssis débute victorieusement sa carrière par une victoire aux 12 Heures de Sebring sous les couleurs officielles Aston Martin. Il est directement engagé par Prodrive et se reconnaît aux bandes de couleur jaune qui ornent la calandre et le dessus des portières. Il est piloté par Brabham et Turner qui reçoivent régulièrement le soutient d’un troisième homme (Ortelli, Sarrazin et Kane) selon les courses. Durant toute cette saison 2005 il dispute une sélection d’épreuves majeures de l’ALMS et du FIA GT ainsi que les 24 Heures du Mans où il termine troisième de sa catégorie.
Le châssis # 1 est utilisé l’année suivante par Larbre Compétition qui bénéficie du statut d’équipe semi-officielle Aston Martin en Le Mans Series. La voiture court les cinq courses de ce championnat dont elle remporte deux victoires de catégorie à Istanbul et au Nürburgring. L’équipage composé de Gabriele Gardel, Pedro Lamy et Vincent Vosse la conduit au titre en catégorie LM GT1 ce qui offre à Larbre Compétition une invitation pour les 24 Heures du Mans 2007.
L’Aston Martin DBR 9 # 1 est toujours alignée en course par Larbre Compétition en 2007. En Le Mans Series pour le trio Fisken/Franchi/Zacchia d’un côté et en FFSA GT pour le duo Bornhauser/Makowiecki de l’autre. Les deux hommes s’imposent en fin de saison à Nogaro et Magny Course. L’auto est également engagée aux 24 Heures du Mans mais Berville/Bornhauser/Fisken terminent dans les profondeurs du classement. La meilleure performance de l’année survient lors des Mil Milhas Brasil lorsque Berville/Fisken/Rees/Zacchia apportent à Aston Martin sa première victoire 2007 en Le Mans Series.
La seconde Aston Martin DBR 9 est utilisée en 2005 tout comme le châssis 001 par Prodrive en tant qu’Aston Martin usine dans une sélection d’épreuves issues des meilleurs championnats. C’est ainsi qu’elle fait sa première apparition à Sebring, qu’elle remporte le RAC Tourist Trophy, qu’on la voit aux 24 Heures du Mans (abandon) et de Spa Francorchamps, ainsi que sur la fin de saison d’American Le Mans Series (troisième à Laguna Seca). Cette auto, reconnaissable à ces bandes rouges, est utilisée par Kox et Lamy. Enge, Sarrazin et Goossens viennent se greffer à eux selon les courses.
La voiture est toujours exploitée par Prodrive l’année suivante et Aston Martin s’engage dans la totalité de l’American Le Mans Series. Les pneus Michelin sont remplacés par des Pirelli, alors qu’aux côtés de Pedro Lamy on retrouve désormais Stéphane Sarrazin. Les deux hommes utilisent ce châssis durant les trois premières courses de la saison à Sebring, Houston et Mid Ohio. L’Aston Martin DBR 9 est à ce moment là légèrement en retrait par rapport aux Corvette C6.R, notamment à cause de ses pneumatiques, mal adaptés. Aux 24 Heures du Mans, Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin sont rejoints par Stéphane Ortelli. L’Aston Martin n° 009 mène longtemps la catégorie « LM » GT1 avant d’être ralentie par des problèmes mécaniques. Elle se classe finalement cinquième.
Le châssis # 2 est confié à Larbre Compétition qui l’engage semi officiellement en Le Mans Series. L’équipage est pour le moins royal puisqu’on retrouve Christophe Bouchut, Fabrizio Gollin et Gabriele Gardel. Ces trois hommes ont tous été champions FIA GT et Le Mans Series en catégorie GT1 ! Pourtant la saison est pour le moins difficile et la DBR 9 française ne parvient pas à remporter la moindre course. Pire, elle ne termine même pas parmi les deux premières du championnat et se contente de la troisième place grâce à quatre podiums.
Le châssis # 3 remplace le # 1 chez Aston Martin Racing. Il est engagé en American Le Mans Series pour Tomas Enge et Darren Turner. Les deux hommes s’imposent à Salt Lake City et au Petit Le Mans. Le tchèque termine troisième du classement pilote. Associés à Andrea Piccini ils terminent deuxième des 24 Heures du Mans (catégorie LM GT1) mais peuvent regretter leur début de course leur ayant fait perdre trop de temps pour pouvoir ensuite remonter sur meilleure Corvette, encore une fois victorieuse.
Cette voiture peut être considérée comme la troisième voiture d’usine aux 24 Heures du Mans 2007. Elle est engagée par Larbre Compétition pour le trio formé par Christophe Bouchut, Elgaard et Fabrizio Gollin. Le pilote français décroche la pole position tandis qu’en course la DBR 9 n°008 parvient à tenir en respect l’une des autos engagées par Prodrive pour finalement terminer sur le podium, ce qui constitue un magnifique résultat pour les hommes de Jack Lecomte.
Cette DBR 9 est utilisée au début de la saison 2006 sur les deux premières manches Le Mans Series par le Cirtek Motorsport en collaboration avec le Team Modena. Elle souffre de la séparation entre les deux entités car le Team Modena poursuit seul le championnat mais avec une seule auto (châssis # 101) au lieu de deux. Elle est également absente au Mans où le Russian Age Racing ne parvient pas à obtenir de l’ACO que sa Ferrari soit remplacée par cette Aston Martin.
L’Aston Martin DBR 9 # 4 fait un retour surprise en compétition en fin de saison 2007, où elle est engagée par la structure britannique EDM Motorsport pour les pilotes Peter Hardman et Nick Leventis. Le premier servant de coach au second. La voiture dispute deux courses d’Endurance, les 6 Heures Epilog de Brno (championnat tchèque pour voiture de tourisme) et les 6 Heures de Vallelunga. Elle y décroche le podium dans les deux cas.
Présents lors des essais d’intersaison sue le circuit Paul Ricard, Peter Hardman et Nick Leventis annoncent leur intention de s’engager sur quelques courses Le Mans Series cette année. Leur structure, EDM Motorsport, est rebaptisée Strakka Racing. Les deux hommes se classent quatrièmes des 1000 km de Spa Francorchamps, puis à nouveau à cette place quelques mois plus tard lors des 1000 km de Silverstone, où ils bénéficient de la présence de Darren Turner, pilote représentant l’usine. L’Aston Martin DBR 9 est également engagée aux 24 Heures du Mans où elle porte les couleurs du Vitaphone Racing Team. Hardman/Leventis/Negrao doivent renoncer, victimes d’une casse moteur.
Propriété du riche américain Michael Fux, cette Aston Martin DBR 9 ne fait ses débuts en compétitions qu’en 2008. Jim Bell l’engage en American Le Mans Series pour Terry Borcheller et Chapman Ducote. Lors des 12 Heures de Sebring, l’équipe reçoit le soutient technique du Team Modena et le renfort d’Antonio Garcia. La voiture se classe troisième de la catégorie GT1, loin derrière les Corvette. Accidentée à Saint Petersburg, la voiture doit déclarer forfait pour Long Beach et Salt Lake City. Borcheller et Ducote connaissent un nouvel abandon à Lime Rock, avant de voir trois fois l’arrivée Road America, Mosport et Detroit. Surclassé par le Corvette Racing, le Bell Motorsport jette l’éponge à la veille du Petit Le Mans. Cet engagement peut laisser quelques regrets puisqu’en maintes occasions par le passé l’Aston Martin DBR 9 a été la meilleure rivale de la Corvette C6 R.
La BMS Scuderia Italia continue en 2006 une collaboration entamée en 2002 avec Prodrive, et engage désormais semi officiellement des Aston Martin DBR 9 en FIA GT. L’équipe italienne dispose de plusieurs autos, avec lesquelles elle jongle selon les courses. Ce châssis est notamment utilisé par Fabio Babini et Fabrizio Gollin lors des courses d’Oschersleben et du Paul Ricard où les deux hommes se classent cinquièmes. Aux 24 Heures de Spa Francorchamps, Babini/Enge/Kox/Pescatori terminent quatrièmes sans jamais avoir pu inquiéter la Maserati MC12 victorieuse. Pire encore, la BMS Scuderia Italia semble régulièrement dominée par les Aston Martin privées, telle que celle du Phoenix Racing.
L’Aston Martin DBR 9 est toujours engagée en FIA GT par l’équipe Aston Martin Racing BMS Scuderia Italia. Elle dispute toutes les courses de la saison sous le n° 22 à l’exception des meetings de Bucarest et Monza. Ferdinando Monfardini est rejoint par plusieurs coéquipiers durant la saison, notamment Enrico Toccacello et Jean Marc Gounon, mais les occasions de rentrer dans les points se font assez rares. Pas plus de réussite pour Frassinetti/Lancieri/Ragazzi/Toccacello lors des 24 Heures de Spa Francorchamps, contraints à l’abandon après seulement treize tours.
Cette Aston Martin est la seconde voiture engagée par la BMS Scuderia Italia en FIA GT. Son pilote de base est Miguel Ramos (d’où le sponsor Vodafone) qui est rejoint selon les courses par Christian Pescatori et Fabrizio Gollin. Les résultats sont comme pour la première voiture de l’équipe très décevants. La DBR 9 n°24 ne termine pas mieux que cinquième (Brno et Adria) et abandonne aux 24 Heures de Spa Francorchamps.
Cette Aston Martin est utilisée à trois reprises en 2007. La BMS Scuderia Italia l’engage lors des courses de Bucarest et Monza pour Ferdinando Monfardini et Enrico Toccacello. La voiture est également au départ des 24 Heures du Mans où elle est directement engagée par Aston Martin Racing. Tomas Enge, Johnny Herbert et Peter Kox prennent plusieurs fois la tête de la catégorie « LM » GT1 durant la course, se battant un long moment contre l’autre DBR 9 officielle, mais doivent finalement se contenter de la quatrième place.
Aston Martin Racing revient pour la quatrième fois consécutive aux 24 Heures du Mans, et arbore cette année une mythique livrée Gulf. La voiture est confiée à Heinz Harald Fentzen, vice champion du monde de Formule 1 1997, à Karl Wendlinger, son ancien coéquipier chez Mercedes en Sport 3,5 Litres puis chez Sauber en F1 et pilote Aston Martin depuis 2006 en FIA GT, ainsi qu’à Andrea Piccini qui a déjà piloté une DBR 9 Prodrive par le passé. Bien que le constructeur britannique ne dispute aucune autre course de la saison, la DBR 9 se montre toujours aussi compétitive. Victimes d’un problème d’alternateur durant la course, les trois hommes ne peuvent accompagner leurs coéquipiers sur le podium et terminent en quatrième position.
Ce châssis est utilisé par Prodrive durant la seconde partie de l’American Le Mans Series 2006 où Aston Martin Racing engage la DBR 9 n° 009 pour Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin. Cette seconde partie de saison se passe mieux pour Aston Martin que le début d’année puisque les deux hommes remportent trois victoires à Lime Rock, Mosport et Laguna Seca. Lamy et Sarrazin terminent également seconds de la catégorie GT1 lors du Petit Le Mans. Le pilote français se classe deuxième du championnat. A noter la présence d’Andrea Piccini à Salt Lake City.
Ayant fortement abîmé une autre de ses Aston Martin DBR 9 lors des 24 Heures de Spa Francorchamps, la BMS Scuderia Italia récupère ce châssis pour la fin de saison en FIA GT. Fabio Babini et Jamie Davies disputent donc avec les quatre courses d’Adria, Brno, Nogaro et Zolder. Ils se classent notamment troisièmes en Italie et quatrièmes en France. Malheureusement, cette saison se montre aussi décevante que la précédente pour la Scuderia Italia.
La voiture victorieuse des 24 Heures du Mans 2007 étant partie au musée, Aston Martin Racing récupère ce châssis pour tenter de conserver son titre en catégorie « LM » GT1. L’Aston Martin DBR 9 n°009 est toujours confiée à David Brabham et Darren Turner, les deux hommes étant rejoints par Antonio Garcia, pilote de pointe d’Aston Martin en Le Mans Series. Légèrement en retrait durant les essais, les pilotes font parler la poudre durant la course en menant une très grande partie de l’épreuve et en s’imposant d’un fil face aux Corvette. Aston Martin et Prodrive réussissent ainsi le périlleux exercice de conserveur leur victoire mancelle.
Il s’agit de la troisième Aston Martin DBR 9 en possession de la BMS Scuderia Italia en 2006. Cette voiture débute en FIA GT à Silverstone et Brno où Fabio Babini et Fabrizio Gollin où les deux hommes terminent troisièmes. Elle est également présente aux 24 Heures du Mans où Babini/Gollin/Pescatori sont malheureusement contraints à l’abandon dès le troisième tour suite à une sortie de route sur une traînée d’huile. Par la suite, Fabio Babini se classe sixième à Dijon, cinquième au Mugello et troisième à Adria avec Christian Pescatori, ainsi que quatrième à Dubai et troisième au Hungaroring avec Matteo Malucelli. De bons résultats certes, mais pas de victoires. A noter l’utilisation d’un autre châssis à Oschersleben, Spa et au Paul Ricard.
Le châssis 009, reconnaissable aux bandes jaunes aux couleurs de Pirelli, est engagé en FIA GT où il est le fer de lance de la BMS Scuderia Italia avec l’excellent duo Fabio Babini/Jamie Davies. Las, les résultats ne sont une nouvelle fois pas à la hauteur des espérances, les deux hommes n’obtenant qu’un seul podium à Oschersleben. Cette DBR 9 est également présente aux 24 Heures du Mans où elle réalise une bonne course (sixième avec Babini/Davies/Malucelli). La voiture finit sa carrière brusquement lors des 24 Heures de Spa Francorchamps où elle est victime d’un crash très violent durant la course.
L’Aston Martin DBR 9 # 10 ne compte qu’une seule, mais quelle course quand on sait qu’il s’agit de la victoire d’Aston Martin Racing aux 24 Heures du Mans en catégorie LM GT1 ! Prodrive rappelle pour l’occasion quelques un des pilotes fétiches tels que David Brabham ou Rickard Rydell et leur associe Darren Turner. Les trois hommes terminent cinquième au classement général et ramènent enfin à David Richards et George Howard Chappell la victoire qu’ils attendent depuis trois ans.
Le châssis 101 est le premier exemplaire « client » à avoir été vendu. Il est engagé dès la seconde partie de saison 2005 par le Cirtek Motorsport. Comme pour la Ferrari 550 GTS Maranello engagée par cette équipe, l’engagement prend le nom de Russian Age Racing en FIA GT et de Convers Team en Le Mans Endurance Series. La voiture fait d’ailleurs ces débuts en compétition à lors des 1000 km de Silverstone. Elle remporte ensuite sa catégorie aux 1000 km du Nürburgring avec l’équipage Rob Bell/Darren Turner avant de conclure victorieusement la finale du FIA GT à Bahrain avec Christophe Bouchut/Antonio Garcia.
Le Cirtek Motorsport entame sa saison 2006 comme il avait finit 2005 c’est-à -dire par une victoire. Après le Moyen Orient vient le Brésil où Bouchut/Castroneves/Piquet/Piquet Jr imposent le châssis # 101 lors des Mil Milhas Brasil. Bouchut/Brabham terminent quatrième du RAC Tourist Trophy avant que la suite de la saison ne s’articule autour des Le Mans Series et d’Antonio Garcia. Le Team Modena reprend ensuite l’engagement de la voiture à partir des 24 Heures du Mans – quatrième avec Brabham/Garcia/Piquet Jr – et finit en trombe la saison avec une victoire lors des 1000 km de Donington et un podium aux 1000 km de Jarama.
Le Team Modena poursuit son effort en Le Mans Series mais débute sa saison outre Atlantique lors des 12 Heures de Sebring (troisième). L’Aston Martin n°59 domine régulièrement les voitures sœurs de Larbre Compétition mais peine à se faire une place sur le podium. Fittipaldi/Garcia terminent seconds lors des 1000 km du Nürburgring avant d’être sévèrement déclassés. Finalement, ce sont Garcia et Turner qui apportent enfin un résultat probant aux 1000 km de Silverstone. Le Team Modena termine quatrième du classement final des Le Mans Series en catégorie LM GT1. Plus tôt dans la saison, la DBR 9 # 101 avait mené une bonne course durant les 24 Heures du Mans, malheureusement non récompensé par un excellent résultat.
Le Team Modena devient l’équipe de pointe d’Aston Martin en Le Mans Series. Aux côtés d’Antonio Garcia, qui est d’ailleurs intégré par l’usine lors des 24 Heures du Mans, l’équipe britannique reçoit le renfort d’un autre pilote officiel en la personne de Tomas Enge. Favorite du championnat, l’Aston Martin n°59 est malheureusement victime d’un abandon lors des 1000 km de Catalunya qui l’handicape fortement dans la conquête du titre. Equipage le plus rapide de la catégorie GT1, Enge et Garcia s’imposent lors des 1000 km de Monza, du Nürburgring et de Silverstone. Mais à l’issue de la saison, le Team Modena est battu aux points par la Corvette du Luc Alphand Aventures. Aux 24 Heures du Mans, Terry Borcheller, Christian Fittipaldi et Jos Menten sont retardés par divers problèmes d’embrayage et de boite de vitesses mais voient tout de même la ligne d’arrivée.
Le châssis # 102 a été vendu à la riche famille Diniz – dont est issu Pedro, ancien pilote de Formule 1 – et aurait dû être engagé lors des Mil Milhas Brasil 2006 par le Capuava Racing. Finalement cet équipe s’est concentrée sur sa Mercedes CLK DTM et a terminé deuxième de la course.
Suite à la maladie puis au décès de son propriétaire, cette Aston Martin a été mise en vente durant l’année en Grande Bretagne.
La voiture est toujours en vente. A noter, que les imposants ailerons avant et arrière, ainsi que le moteur nantis de brides plus généreuses que celles autorisées par le règlement, ne favorisent pas l’achat de l’auto, les travaux étant nombreux avant que la voiture ne soit à nouveau éligible par l’A.C.O. et la FIA.
Le châssis # 105 est acquis par Aston Martin Autriche qui l’engage en FIA GT avec l’équipe Race Alliance Motorsport, le sponsor Red Bull et le duo Philipp Peter/Karl Wendlinger. Le début de saison est pour le moins difficile et les pneus Dunlop sont rapidement remplacés par des Michelin. Les progrès se font immédiatement sentir et les deux autrichiens remportent la manche courue au Mugello. Ils terminent neuvième du classement pilotes et Race Alliance sixième du classement équipe.
Le FIA GT est toujours au programme d’une équipe dont le nom change quelque peu pour venir se rapprocher de son sponsor principal : le Race Alliance Motorsport se transforme ainsi en Jet Alliance Racing. Ryan Sharp et Karl Wendlinger remportent trois victoires à Monza, Adria et Zolder et terminent vice champion 2007. Notons également qu’ils dominent le début de course des 24 Heures de Spa Francorchamps avant d’être contraint à l’abandon.
Jet Alliance intervertit ses deux voitures, le châssis # 103 étant désormais attribué à Lukas Lichtner Hoyer – le propriétaire de l’équipe – et Alex Müller. Les deux hommes débutent leur collaboration par une sixième place lors du Tourist Trophy, avant d’obtenir une superbe seconde place à Oscherselben, permettant ainsi à l’équipe autrichienne de réaliser le doublé. Jet Alliance déclare forfait à Budapest mais Lichtner Hoyer et Müller renouent avec les points à Brno (cinquièmes). La saison se termine malheureusement prématurément suite à une sortie de route de Jiri Janak à Nogaro. A noter la pole position réalisée par Alex Müller à Monza.
Jet Alliance renonce au FIA GT, mais voit sa candidature aux 24 Heures du Mans retenue. L’équipe autrichienne participe aux 1000 km de Spa Francorchamps où Alex Müller réussit la pole position. Dans la Sarthe, Grüber/Lichtner Hoyer/Müller terminent de façon inespérée sur le podium de la catégorie « LM » GT1, après être restés immobilisés un long moment sur le circuit (alternateur + panne d’essence) et grâce à l’abandon de deux Corvette.
Parallèlement à son engagement en DTM pour le compte d’Audi, le Phoenix Racing engage une Aston Martin DBR 9 en FIA GT pour le duo Jean Denis Deletraz/Andrea Piccini. L’équipe allemande impressionne rapidement par sa régularité et surclasse la BMS Scuderia Italia pourtant représentant semi officiel d’Aston Martin Racing dans la compétition. Deletraz/Fässler/Lemeret/Piccini mènent une course fantastique lors des 24 Heures de Spa Francorchamps et échouent de très très peu pour la victoire. Le duo italo suisse s’impose enfin lors de la dernière course de la saison à Dubai terminant ainsi vice champion 2006.
La voiture est vue lors des Test Days du FIA GT en début de saison à Monza mais ne prend ensuite part à aucune compétition avant qu’elle ne sorte enfin du garage lors de la dernière course de l’année à Zolder. Fässler/Gollin y sont contraints à l’abandon. On ne peut que fortement regretter de ne pas avoir vu plus tôt cette voiture en 2007. Notons que son moteur a été utilisé lors des 24 Heures du Nürburgring dans un châssis de DBRS 9 GT3.
Le Team Nova et le concessionnaire Akasaka engagent une Aston Martin DBR 9 en Super GT lors des courses d’Okayama et Fuji. Avec une auto inadaptée au championnat, Tsuchiya/Tsuzuki ne peuvent obtenir que trois quatorzième places. L’équipe Hitotsuyama Team Nova se met néanmoins en évidence lors des deux courses de l’Asian Le Mans, disputées à Okayama. Takeshi Tsuchiya et Akihiro Tsuzuki terminent deuxièmes de la première manche, avant de remporter la seconde. L’Aston Martin est équipée de pneus Yokohama.
Le châssis # 105 est le second engagé par l’équipe Race Alliance Motorsport. Il piloté lors du RAC Tourist Trophy par le duo Frank Diefenbacher/Robert Lechner. Les deux autrichiens sont contraints à l’abandon dès le départ ce qui refroidit considérablement l’équipe qui ne sort plus la voiture de l’année.
La voiture dispute cette fois la totalité du championnat FIA GT pour le compte du Jet Alliance Motorsport avec le duo Robert Lechner/Lukas Lichtner Hoyer à l’exception des 24 Heures de Spa Francorchamps où les deux hommes rejoignent leurs coéquipiers Wendlinger et Sharp sur le châssis # 103. L’équipe autrichienne fait une pige en Le Mans Series à l’occasion des 1000 km de Spa Francorchamps.
Karl Wendlinger et Ryan Sharp héritent du châssis # 105, toujours engagé par Jet Alliance. Après deux saisons passées en FIA GT, où l’équipe autrichienne a pu considérablement progresser, l’heure est désormais venue de jouer le titre. Les choses débutent plutôt bien puisque Wendlinger et Sharp remportent le Tourist Trophy et obtiennent rapidement une seconde victoire à Oschersleben. Mais comme la saison précédente, l’Aston Martin n°33 est victime d’une sortie de route lors des 24 Heures de Spa Francorchamps, ce qui anéantie pratiquement tout espoir de sacre en fin de saison. Les illusions de Jet Alliance s’envolent définitivement lorsque l’équipe doit déclarer forfait à Bucarest à cause d’un amortisseur fissuré. Karl Wendlinger et Ryan Sharp font un retour victorieux à Brno, et montent une nouvelle fois sur le podium à Zolder. Ne pouvant plus prétendre à la couronne, Jet Alliance renonce à la dernière course de la saison. Wendlinger et Sharp se classent donc seulement sixièmes du championnat pilotes.
Le Barwell Motorsport, qui engage déjà trois Aston Martin DBRS 9 en British GT, projette d’aligner également une DBR 9 en FIA GT et Le Mans Series. On ne voit finalement la voiture qu’à l’occasion des deux premières course du premier championnat cité, Zhuhai et le RAC Tourist Trophy. La société Gigawave, notamment sponsor de la Lamborghini n°28 du Reiter Engineering reprend la voiture à son compte et l’engage lors de la finale du championnat à Zolder où Peter/Hines sont contraints à l’abandon.
Le Gigawave Motorsport annonce l’engagement de deux Aston Martin en FIA GT. Une DBR 9 en GT1 et une Vantage en GT2. Si l’équipe britannique doit finalement renoncer à engager la seconde nommée, elle obtient deux troisièmes places en début de saison à Silverstone et Monza grâce à Philipp Peter et Allan Simonsen. Rejoints par Darren Turner lors des 24 Heures de Spa Francorchamps, les trois hommes offrent à Gigawave un podium pour la première course d’Endurance de l’équipe. Peter et Simonsen se classent régulièrement dans les points et se classent à la septième place du championnat. A noter une pole position pour Philipp Peter à Zolder, avant que la voiture ne soit malheureusement rétrogradée de dix places sur la grille de départ, et une grosse sortie de piste à San Luis qui a empêché l’Aston Martin DBR 9 de prendre le départ de la course.
Gigawave Motorsport reçoit une invitation aux 24 Heures du Mans, mais trop occupée par le programme de développement de la Nissan GT R en FIA GT, l’équipe britannique préfère renoncer. On retrouve en revanche l’Aston Martin DBR 9 lors des 1000 km de Silverstone. Peter Kox et Ryan Sharp offrent à Aston Martin sa dernière victoire en catégorie « LM » GT1 dans le championnat Le Mans Series, à l’issue d’une belle bataille avec Corvette et Saleen.
Voiture de réserve d’Aston Martin Racing lors des 24 Heures du Mans 2006 – ce qui explique sa décoration – le châssis # 108 est ensuite cédé au Charouz Racing System. Cette Aston Martin DBR 9 ne dispute qu’une seule course en fin de saison 2008 dans le cadre de l’International Czech Touring Car Championship (Divize 4). La voiture est engagée sur une course sprint de vingt minutes, où Stefan Mücke se classe en seconde position. Pour l’anecdote, la course est remportée par la Mercedes Classe C DTM de Tomas Enge, également engagée par Charouz. L’Aston Martin DBR 9 est mise en vente en fin d’année, comme pratiquement toutes les voitures du Charouz Racing System d’ailleurs.
19 août 2010
2 commentaires pour "Les châssis Aston Martin DBR 9"
Bravo pour ces infos.
J’ai commencé à réunir les mêmes infos pour les Lola-Aston Martin LMP1 pour mon site perso (http://astonmartinracing.free.fr). Si vous êtes intéressés, contactez moi.
Damien
Marci Damien. Sympa ton site sur les Aston Martin et la Peugeot 908. Pour les châssis Lola et Lola Aston Martin, je réalise également un travail de veille pour le recensement des numéros de châssis. Mais comme ce modèle est très récent, je ne pense pas publier de page cette année. Je te contacte prochainement.
A vous !
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