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A découvrir bientot ..
Découvrez, ou redécouvrez très bientôt l’histoire de ces Prototypes et Grand-Tourismes…
- L'Audi R10
- La Ferrari F430 GT
- La Pescarolo 01
- La Porsche RS Spyder
Il est peu de dire que cette voiture a eu une histoire compliquée. Née Reynard 02S début 2002, elle a été reprise par la société IRM en cours d’année suite à la faillite du constructeur britannique, et devait être développée par le japonais YGK. Le projet est resté sans suite et c’est finalement John Nielsen qui a récupéré l’auto en fin de saison. On l’a découverte pour la première fois en piste lors du Petit Le Mans – avec un moteur Zytek – où elle a démontré un potentiel intéressant aux mains de Elgaard/Nielsen.
John Nielsen et sa structure R.N. Motorsport, Ltd. poursuivent leur démarche et la voiture est renommée DBA, du nom du groupe de presse danois Den Bla Avis. Elle est engagée aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans. Elgaard/Nielsen/Shimoda terminent deuxième en catégorie « LM » P675. On a également pu suivre cette voiture en championnat FIA Sportscar, notamment lors des 1000 km de Spa Francorchamps. A Oschersleben, la DBA remporte la course avec Shimoda/Wallace, grâce à son excellent rapport poids/puissance.
Curieusement, Nielsen délaisse la DBA et la voiture est revendue à l’équipe anglaise Creation Autosportif, vue la saison précédente en FIA GT avec des Lister Storm. Creation s’engage en Le Mans Endurance Series avec le duo Minassian/Campbell Walter mais n’est malheureusement pas invitée aux 24 Heures du Mans. Pourtant l’auto décroche de très bons résultats, notamment deux podiums aux 1000 km du Nürburgring et de Spa Francorchamps, en devançant à chaque fois une Audi R8. La DBA démontre à nouveau sa pointe de vitesse en American Le Mans Series au Petit Le Mans et à Laguna Seca. Minassian/Campbell Walter sont en revanche contraints deux fois à l’abandon.
Creation procède à quelques ajustements techniques en 2005 en passant de Dunlop à Michelin pour les pneumatiques et de Zytek à Judd pour le moteur. Le début de saison en Le Mans Endurance Series est quelque peu difficile, avant que Minassian/Campbell Walter n’obtiennent trois podiums consécutifs aux 1000 km de Silverstone, du Nürburgring et d’Istanbul. Creation peut tout de même s’estimer déçu de pas remporter au moins une course. Au Mans, Minassian/Campbell Walter/Wallace terminent quatorzièmes.
Du fait de la nouvelle réglementation « LM » P1, la DBA est transformée en hybride. Pour ce faire, Creation s’adresse à la société KW Motorsport. La nouvelle auto est rebaptisée du nom de l’équipe : Creation CA 06 H. Ayant par ailleurs acquis un nouveau châssis, Creation utilise le # 001 en tant que deuxième auto. Gabbiani/Minassian/Ortiz sont contraints à l’abandon aux 24 Heures du Mans, mais McGarrity/Minassian obtiennent une belle seconde place aux 1000 km de Donington en Le Mans Series. Gabbiani/Minassian/Ortiz récupère la voiture pour les 1000 km de Jarama car le second châssis est envoyé en ALMS.
Ayant construit de nouvelles coques, Creation vend son châssis # 001 aux Etats-Unis où il est encore éligible en ALMS. Autocon Motorsports en est le nouveau propriétaire. Après avoir fait roulé une Lola B01/60, l’équipe fait débuter la Creation CA 06 H lors de la course de Salt Lake City. Les courses sont assez difficiles et le résultats pas vraiment à la hauteur car la Creation est dominée par l’ensemble des « LM » P2. Autocon Motorsports obtient tout de même quelques podium en catégorie « LM » P1 et décroche une invitation pour les 24 Heures du Mans 2008.
Autocon Motorsports débute la saison 2008 avec la Creation CA 06 H en attendant le modèle 2007. Lewis/McMurry obtiennent un podium en catégorie « LM » P1 à Long Beach, et McMurry/Willman une quatrième place à Mid Ohio. Autocon dispute les 24 Heures du Mans avec la voiture du Creation Autosportif. N’obtenant toujours pas la nouvelle voiture pour l’ALMS, l’équipe américaine change de monture en fin de saison et achète une Lola B06/10 d’occasion. La Creation CA 06 H dispute sa dernière course à Mosport (abandon).
La société Zytek Engineering développe à son tour une voiture issue de la Reynard 02S. La première Zytek 04S est d’ailleurs très proche de la DBA4 03S. Le châssis # 002 est vendu au Team Jota, qui l’engage en Le Mans Endurance Series. Hignett/Stack/Collini terminent sixièmes des 1000 km de Silverstone et cinquièmes des 1000 km de Spa Francorchamps et entrent à trois reprises dans les points. A noter le passage de Dunlop vers Michelin en cours de saison.
Le Team Jota poursuit son effort en Le Mans Endurance Series et enregistre l’arrivée d’Haruki Kurosawa aux côtés de Sam Hignett et John Stack. Les trois hommes effectuent une bonne course aux 24 Heures du Mans, mais ne sont pas classés. Ils obtiennent en revanche une magnifique seconde place aux 1000 km de Monza en Le Mans Endurance Series. La Zytek du Team Jota termine également sixième à Silverstone et au Nürburgring, et cinquième aux 1000 km d’Istanbul. 
Le Team Jota se retire en 2006, et vend son châssis au Creation Autosportif. La voiture est transformée en Creation CA 06 H par KW Motorsport. Gabbiani/Minassian/Ortiz terminent deuxièmes des 1000 km du Nürburgring, et Campbell Walter/Gabbiani/Ortiz troisièmes des 1000 km de Donington. Creation dispute les deux dernières courses de l’American Le Mans Series, et obtient deux très bons résultats : quatrième au Petit Le Mans avec Minassian/Campbell Walter/Primat et troisième à Laguna Seca.
Obsolescente en Europe, la Creation est vendu à Intersport Racing pour courir en ALMS. L’équipe américaine fait courir l’auto avec des pneus Kumho, mais les performances sont assez mauvaises, malgré six podiums consécutifs en catégorie « LM » P1. La voiture est effet très loin des Audi R10, et derrière les « LM » P2. Field/Field optent dans un premier temps pour des pneus Dunlop à partir de Mosport, sans plus de succès. Ils remplacent la Creation CA 06 H par une Lola B06/10 juste avant le Petit Le Mans.
Le châssis # 003 est directement engagé par Zytek Engineering. Conduite par un superbe équipage – Brabham/Johannson/Wallace – l’auto étonne par sa vélocité lors des 1000 km de Monza. C’est également le cas aux 24 Heures du Mans, où Brabham/Shimoda/Wallace se montrent très rapides mais sont contraints à l’abandon. C’est finalement aux 1000 km de Silverstone que cette Zytek 04S obtient son meilleur résultat : Robbie Kerr et Chris Dyson terminent quatrièmes tout en se montrant aussi rapides que les Audi R8. Dommage que cette voiture n’ait pas disputée la totalité de la saison en Le Mans Endurance Series.
Zytek Engineering réalise sa meilleure saison en 2005. Elgaard/Nielsen/Shimoda remportent les 1000 km de Spa Francorchamps, et Chilton/Shimoda les 1000 km du Nürburgring. Vice Champion Le Mans Series en catégorie « LM » P1, Zytek obtient ainsi une invitation aux 24 Heures du Mans 2006, alors que l’équipe n’a pas été sélectionnée en 2005. Zytek court également trois courses en American Le Mans Series. Après des débuts prometteurs à Mid Ohio, Chilton/Shimoda remportent la course de Laguna Seca devant les imbattables Audi R8 !
La Zytek est vendue à une équipe japonaise, le Hitotsuyama Racing, qui l’engage dans le nouveau championnat Japan Le Mans Challenge. Alors qu’ils n’ont aucune concurrence, Hiroki Kato et Hideki Noda voient le titre leur échapper à cause de deux abandons à Sugo et Motegi. Les deux hommes n’obtiennent pour meilleur résultat qu’une quatrième place aux 1000 km d’Okayama. Hitotsuyama Racing est revanche sacré en GT1 avec une Ferrari 550 Maranello Prodrive.
Hitotsuyama Racing connaît beaucoup plus de réussite en 2006. Noda/Yamazaki remportent les 1000 km de Sugo, de Fuji et de Motegi, et obtiennent le titre de Champion en fin de saison. La Zytek 05S devient donc la seule voiture à s’être imposée en Le Mans Series, American Le Mans Series et Japan Le Mans Challenge. Tous ces succès ont été acquis avec le seul châssis # 003. Mais le trop peu de concurrent vu en JLMC ces deux dernières années sonne le glas du championnat fin 2007.
Le châssis # 004 est utilisé en 2006 par le Zytek Engineering qui en fait une 06S hybride du fait de la nouvelle réglementation « LM » P1. La voiture est engagée en Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans en partenariat avec le Team Essex de John Nielsen (troisième aux 1000 km de Spa Francorchamps). L’engagement est ensuite totalement repris par Zytek mais Johansson/Noda ne connaissent pas beaucoup de réussite. La Zytek 06S obtient de meilleurs résultats en fin de saison en ALMS où Johansson/Kurosawa/Mowlem terminent seconds du Petit Le Mans.
19 août 2010
O commentaire pour "Les châssis YGK 02S, DBA4 03S, Zytek 04S et Creation CA 06 H"
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