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- L'Audi R10
- La Ferrari F430 GT
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- La Porsche RS Spyder
L’équipe Chamberlain Synergy Motorsport de Hugh Chamberlain et Gareth Evans qui engageait des TVR Tuscan T400 R en 2004 fait l’acquisition du premier châssis Lola B05/40. Elle l’équipe d’un moteur AER et de pneus Dunlop. La voiture est engagée en Le Mans Endurance Series et aux 24 Heures du Mans pour le trio Berridge/Evans/Owen. Les trois hommes remportent les 1000 km de Spa Francorchamps en « LM » P2, et se classent seconds à Monza. Guy Smith, victorieux aux 24 Heures du Mans 2003, fait une pige pour les 1000 km d’Istanbul. L’équipe est sacrée championne dans sa catégorie en Le Mans Endurance Series.
La Lola B05/40 # HU 01 est vendue durant l’hiver à l’équipe ASM Team Racing For Portugal. En début de saison, le Chamberlain Synergy Motorsport apporte toujours son soutien technique sur la voiture. Amaral/Burgueño/De Castro remportent les 1000 km de Spa Francorchamps en « LM » P2, puis s’impose au Nürburgring et à Jarama, cette fois sous le nom d’ASM Team. Ce changement d’appellation leur coûte d’ailleurs le titre Le Mans Series en catégorie « LM » P2, puisqu’une stupide règle stipule qu’un pilote ne peut pas marquer des points avec deux équipes différentes. Aux 24 Heures du Mans, Amaral/De Castro/Hughes sont contraints à l’abandon.
ASM Team poursuit son implication en Le Mans Series. Amaral/Burgueño/De Castro remportent les 1000 km de Valencia en catégorie « LM » P2, puis montent trois fois sur le podium aux 1000 km du Nürburgring, de Spa Francorchamps et de Silverstone. Cette belle régularité leur permet de terminer vice Champion, et d’obtenir ainsi une nouvelle invitation aux 24 Heures du Mans. Au Mans justement, Amaral/De Castro/Hughes sont une nouvelle fois contraints à l’abandon, malgré un début de course très prometteur.
Miguel Amaral reçoit le renfort d’un nouveau coéquipier, Olivier Pla. Les deux hommes disputent ensemble les Le Mans Series où la catégorie « LM » P2 est désormais dominée par les Porsche RS Spyder et Lola B08/80. L’équipe ASM Team se montre malgré tout encore assez compétitive, mais plusieurs ennuis techniques empêchent les Portugais d’obtenir de bons résultats. Il faut finalement attendre la dernière course de la saison, les 1000 km de Silverstone, pour voir Miguel Amaral et Olivier Pla monter sur le podium. La Lola B05/40 AER termine le championnat en sixième position.
William Binnie, vainqueur des 24 Heures du Mans 2004 en « LM » P2, se porte acquéreur du second châssis Lola B05/40. Il équipe sa voiture d’un moteur Nicholson McLaren et de pneus Pirelli. La Lola B05/40 du Binnie Motorsport est engagée en Le Mans Endurance Series et dans les grandes courses d’American Le Mans Series que sont les 12 Heures de Sebring et le Petit Le Mans. Les résultats ne sont pas très bons, surtout en LMES, car la mécanique est aussi peu performante que fiable. Déception pour les 24 Heures puisque l’équipe n’est pas invitée.
Le Binnie Motorsports équipe sa Lola d’un moteur Zytek et de pneumatiques Michelin. L’amélioration des résultats se fait immédiatement sentir. Le programme demeure inchangé et s’articule toujours autour des Le Mans Series et des 12 Heures de Sebring. L’équipe est cette fois invitée aux 24 Heures du Mans. Sam Hancock et Allen Timpany, arrivés en cours de saison 2005, disputent la majorité des courses aux côtés de William Binnie. Le Binnie Motorsport obtient quatre podiums en catégorie « LM » P2 en Le Mans Series et un autre aux 12 Heures de Sebring.
Kumho devient le nouveau partenaire pneumatique du Binnie Motorsport en 2007. Peu de changement à noter, l’équipe misant principalement sur la régularité et sur sa fiabilité. C’est notamment ce qui lui vaut de remporter les 24 Heures du Mans en catégorie « LM » P2. Chris Buncombe accompagne désormais Binnie et Timpany. En Le Mans Series, la densité du plateau « LM » P2 ne permet plus de terminer aussi souvent sur le podium. Le Binnie Motorsport termine sixième du championnat. En fin de saison, William Binnie stoppe son activité en raison de la maladie de sa fille.
C’est l’équipe RML qui engage le troisième châssis Lola B05/40. Pour des raisons commerciales, la voiture s’appelle MG Lola EX 264. L’équipe anglaise faisait d’ailleurs déjà courir une MG Lola EX 257 en 2004, mais en catégorie « LM » P1. La saison 2005 est axée sur les Le Mans Endurance Series et les 24 Heures du Mans, course que remportent Erdos/Hughes/Newton en catégorie « LM » P2. Erdos/Newton terminent ensuite trois fois troisièmes à Monza, Silverstone et au Nürburgring, avant de remporter les 1000 km d’Istanbul.
L’équipe américaine Intersport Racing, qui engageait une Lola B01/60 et une Lola B2K/40 en 2004, achète le quatrième châssis Lola B05/40. Elle l’engage pour toute la saison d’American Le Mans Series où elle remporte de nombreux succès de catégorie, notamment le Petit Le Mans, qui lui valent de décrocher le titre P2 en fin de saison. Clint Field est le pilote de base de la voiture ; il est rejoint par son père Jon ou par Liz Halliday. Aux 24 Heures du Mans la voiture est confiée à Fisken/Hancock/Halliday, mais l’équipage est contraint à l’abandon. Les fournisseurs techniques sont AER et Goodyear.
La saison 2006 est plus difficile pour Intersport Racing car deux Porsche RS Spyder du Penske Racing débarquent en American Le Mans Series. Field/Field/Halliday remportent tout de même la catégorie P2 aux 12 Heures de Sebring, tout en obtenant la seconde place du classement général, ce qui constitue le meilleur résultat de l’équipe américaine. Field/Field et Field/Halliday obtiennent par la suite deux autres succès à Houston et Portland. Aux 24 Heures du Mans, Dayton/Field/Halliday terminent quatrième de la catégorie « LM » P2.
Le Ray Mallock Limited utilise le châssis # HU 05 à partir de 2006. La Lola B05/40 est désormais équipée d’un moteur AER à la place du Judd. Erdos/Newton/Wallace offrent à l’équipe anglaise sa seconde victoire consécutive en catégorie « LM » P2 aux 24 Heures du Mans, mais Thomas Erdos et Mike Newton échouent à nouveau dans leur quête du titre Le Mans Series. Les deux hommes terminent seconds aux 1000 km de Spa Francorchamps, et remportent les 1000 km de Donington en catégorie « LM » P2.
Programme inchangé pour RML en 2007 qui participe aux 24 Heures du Mans et aux Le Mans Series avec Thomas Erdos et Mike Newton. Les deux hommes remportent le « LM » P2 aux 1000 km du Nürburgring et aux 1000 km de Spa Francorchamps, tout en terminant troisième du classement général dans les Ardennes. Grâce à un troisième podium aux 1000 km de Monza, les deux hommes remportant enfin leur catégorie en Le Mans Series. Aux 24 Heures du Mans, Erdos/Newton/Wallace sont en revanche contraints à l’abandon.
RML prend le risque de repartir pour une saison supplémentaire avec la Lola B05/40. AER propose une évolution du moteur MG, néanmoins insuffisante pour pouvoir menacer les Porsche RS Spyder et le nouveau Coupé Lola. Pire, Thomas Erdos et Mike Newton sont régulièrement devancés par la Lola ASM et la Pescarolo Saulnier. Grâce à une excellente fiabilité et une bonne régularité, RML parvient malgré tout à prendre la cinquième place du championnat. Mais lors de la dernière course de la saison, lors des 1000 km de Silverstone, RML passe à la vitesse supérieure et abandonne la B05/40 au profit de la nouvelle B08/80. Il s’agit de la dernière saison de RML sous les couleurs de MG.
Le châssis # HU 06 est acheté par Fredy Lienhard alors que la saison 2005 a déjà débuté. La voiture est engagée par Horag Lista Racing en Le Mans Endurance Series. Didier Theys et Eric Van De Poele remportent la catégorie « LM » P2 dès les 1000 km du Nürburgring. Björk/Theys terminent également troisièmes aux 1000 km d’Istanbul. Entre temps, le Horag Lista Racing s’est déplacé en ALMS au Petit Le Mans, mais a été contraint de déclarer forfait suite à un accident avec une Aston Martin durant les essais. A noter que Fredy Lienhard a dû abandonner le volant après les 1000 km de Silverstone suite à des problèmes de dos.
Fredy Lienhard et Horag Lista Racing renoncent aux Le Mans Series en 2006 en raison des problèmes de dos du pilote suisse. On retrouve en revanche l’équipe en fin de saison en American Le Mans Series, où elle dispute le Petit Le Mans et la finale de Laguna Seca. A Road Atlanta, Lienhard/Theys/Van De Poele terminent troisièmes en catégorie « LM » P2.. Moins de réussite à Monterey, où Fredy Lienhard et Didier Theys sont contraints à l’abandon.
Horag Lista Racing effectue son retour en Le Mans Series, toujours avec le même matériel et les mêmes pilotes, après avoir fait un détour par l’ALMS et les 12 Heures de Sebring. Fredy Lienhard, Ddier Theys, Eric Van De Poele s’imposent en catégorie « LM » P2 aux 1000 km de Monza puis terminent sur le podium à Spa Francorchamps. Le moteur Judd semble en revanche un peu juste pour se battre face à l’AER ou au Zytek. Horag Lista Racing termine cinquième du championnat Le Mans Series.
Le Fernandez Racing est l’une des trois équipes qui défend les couleurs du constructeur Acura, filiale de Honda, en American Le Mans Series. Elle est plus spécialement chargée du développement moteur. Pour leur toute première course, Luis Diaz et Adrian Fernandez terminent troisièmes des 12 Heures de Sebring, et se classent seconds en catégorie P2. Les deux hommes obtiennent deux autres podiums à Mid Ohio et Laguna Seca. L’équipe Fernandez Racing termine quatrième du championnat en P2.
L’auto est achetée par l’équipe allemande Kruse Schiller Motorsport qui s’engage en Le Mans Series avec un moteur Mazda AER. Hideki Noda et Jean De Pourtales en sont les deux pilotes. L’équipe connaît une saison difficile, n’apparaissant que rarement dans la première moitié du peloton des « LM » P2. La Lola n°44 termine dans les points, à Monza et à Silverstone. A noter deux violents accidents qui ont perturbé la saison de l’équipe KSM à Spa Francorchamps (ce qui entraîne le forfait de la voiture pour la course) et au Mans où Hideki Noda se fait une très grosse frayeur.
Pressentie pour engager une Lola Coupé, l’équipe Kruse Schiller Motorsport conserve finalement sa Lola B06/40. Marsh/Noda/Sini connaissent deux courses difficiles aux 1000 km de Catalunya et de Spa Francorchamps, mais parviennent à marquer des points dans les Ardennes. Aux 24 Heures du Mans, De Pourtales/Marsh/Noda sont victimes d’une violente sortie de piste durant les essais et d’un abandon en course. KSM stoppe sa saison après Le Mans.
Après avoir fait rouler un châssis Courage durant deux saisons, l’équipe B-K Motorsports, en partenariat avec MazdaSpeed, décide de rouler avec un châssis Lola. Le moteur Mazda est développé par la société AER tandis que Kumho est le partenaire pneumatique. Jamie Bach et Ben Devlin connaissent un début de saison difficile. Il faut dire que la concurrence est excessivement relevée en ALMS en cette année 2007. Ils obtiennent par la suite quelques bons résultats avec notamment une quatrième place à Mosport et une sixième à Detroit.
B-K Motorsport repart à l’assaut de l’American Le Mans Series dans le sillage de Porsche et Acura en catégorie « LM » P2. Malheureusement, une violente sortie de piste lors des qualifications des 12 Heures de Sebring endommage la coque. Bonilla/Devlin/Matos doivent utiliser le second châssis de l’équipe pour la course. Le # HU 08 n’est plus utilisé durant la saison.
L’équipe Intersport Racing récupère le châssis # HU 08 et le convertit en Lola B06/10 pour s’engager en catégorie P1. Client Field et Jon Field font équipe avec Chapman Ducote en début de saison. La Lola AER n°37 ne peut contester la suprématie des Acura ARX 02 A en American Le Mans Series, mais profite de sa fiabilité pour obtenir six podiums durant l’année. Field père et fils obtiennent pour meilleur résultat une quatrième place au général à Mosport.
Le châssis # HU 09 est utilisé en course par le B-K Motorsport après que le # HU 08 ait été abîmé lors d’une sortie de route lors des qualifications des 12 Heures de Sebring. Gerardo Bonilla et Ben Devlin connaissent un début de saison difficile, où la Lola Mazda est largement dominée par les Porsche RS Spyder et Acura ARX 01 B. A partir de Mid Ohio, les pneus Yokohama sont remplacés par des Dunlop. Les performances s’améliorent rapidement, et la Lola Mazda n°8 termine notamment cinquième de la catégorie « LM » P2 à Road America. Désireux d’améliorer ses chances de réussir en ALMS, Mazda et le B-K Motorsport engage une Lola B08/80 à partir du Petit Le Mans à la place de la B07/40.
19 août 2010
2 commentaires pour "Les châssis Lola B05/40"
j’ai pas du tout l’impression d’avoir déjà vu tout cela quelque part !
http://www.geocities.com/lolahistory/LMPs/B05-40_Palmares
Excellent site d’ailleurs, la référence en ce qui concerne les châssis LOLA.
A vous !
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