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A découvrir bientot ..
Découvrez, ou redécouvrez très bientôt l’histoire de ces Prototypes et Grand-Tourismes…
- L'Audi R10
- La Ferrari F430 GT
- La Pescarolo 01
- La Porsche RS Spyder
Pescarolo devient définitivement un constructeur en 2007 lorsque l’équipe mancelle construit et commercialise elle-même ses propres châssis. La carrosserie est quant à elle une évolution de la C60 Hybride vue en 2005 et 2006. Pour la première fois, Pescarolo engage une seconde voiture en Le Mans Series. Harold Primat et Christophe Tinseau terminent quatrièmes des 1000 km de Monza, sixièmes à Catalunya et troisièmes à Spa Francorchamps.
En 2008, le châssis # 01 est dévolu à la première voiture de Pescarolo Sport, pilotée par Emmanuel Collard et Jean Christophe Boullion. Malgré une quatrième place aux 1000 km de Catalunya, les deux hommes connaissent un début de saison difficile, avec plusieurs abandons, dont un aux 24 Heures du Mans. La Pescarolo 01 a perdu en performance et en fiabilité. Boullion/Dumas finissent néanmoins l’année par un podium aux 1000 km de Silverstone.
Pescarolo procède à un important travail de développement en soufflerie durant l’hiver. La Pescarolo Judd n°17 ne dispose pas encore de l’évolution aérodynamique lors des 1000 km de Catalunya, et l’écart s’en ressent face à la n°16. Joao Barbosa et Bruce Jouanny se classent sixièmes, avant de devoir abandonner à Spa Francorchamps. Pescarolo privilégie l’engagement d’une Peugeot 908 HDI FAP aux 24 Heures du Mans au détriment de sa seconde auto.
L’équipe Kruse Motorsport est l’une des premières a faire l’acquisition d’un châssis Pescarolo 01, qu’elle engage en « LM » P2. La voiture est un peu particulière, Kruse utilisant la carrosserie Pescarolo mais la mécanique de son ancienne Courage C65. Burgess/De Pourtales/Siedler obtiennent deux cinquièmes place de catégorie aux 1000 km de Monza et à Valencia. Malheureusement, la voiture est détruite lors d’un incendie en fin de saison.
Le châssis # 03 et un jeu de carrosserie sont vendus à l’équipe Lister Racing, qui après l’échec de sa Lister Storm LMP Hybrid, envisage de construire une nouvelle voiture autour du châssis Pescarolo 01 et d’un moteur Judd. L’équipe de Lawrence Pearce devait faire débuter l’auto après les 24 Heures du Mans, mais le projet a d’abord pris du retard, avant d’être annulé, en raison d’un manque de financement. La « Listerolo » n’a finalement jamais été achevée.
Rollcentre Racing est le troisième client de Pescarolo. L’équipe de Martin Short se révèle être un solide support derrière Pescarolo Sport. Barbosa/Hall/Short terminent quatrièmes des 1000 km de Valencia, et montent sur le podium lors des 1000 km de Silverstone. Rollcentre obtient son meilleur classement aux 24 Heures du Mans en décrochant la quatrième place. Le châssis Pescarolo est alors considéré comme la meilleure auto pour les équipes privées.
Avec l’arrivée des constructeurs Audi et Peugeot en Le Mans Series, les occasions sont plus rares pour le Rollcentre Racing de se mettre en évidence. La Pescarolo 01 Judd n°18 se classe néanmoins à trois reprises dans les points, aux 1000 km de Catalunya, de Monza et de Silverstone. Joao Barbosa, Stephan Gregoire et Vanina Ickx réalisent à nouveau une belle performance aux 24 Heures du Mans, épreuve dont ils prennent la onzième place.
Martin Short vend sa Pescarolo à l’équipe américaine Mundill Racing, qui annonce vouloir l’engager en fin de saison en American Le Mans Series, ainsi que sur la totalité du championnat en 2010. Malheureusement, l’équipe texane n’est pas encore apparue en piste avec sa Pescarolo, malgré l’achat d’un moteur Judd tout neuf. L’équipe de Dave Mundill est finalement restée concentrée sur son engagement en Star Mazda Series.
Doubles champions Le Mans Series en titre, Boullion/Collard et Pescarolo doivent désormais lutter contre Peugeot Sport. En se classant deuxième des 1000 km de Monza, troisième au Nürburgring, deuxième à Spa Francorchamps et à Silverstone, la Pescarolo n°16 conteste le titre à Peugeot jusque lors de l’ultime épreuve. Superbre prestation de Boullion/Collard/Dumas aux 24 Heures du Mans, les trois hommes montant sur la troisième marche du podium.
Jacques Nicolet, qui a racheté un an plus tôt le Saulnier Racing, s’associe à Henri Pescarolo pour fonder Pescarolo Automobiles. L’équipe Saulnier Racing engage la Pescarolo 01 Judd n°4 en Le Mans Series en « LM » P1 pour les gentlemen-drivers Marc Faggionato, Richard Hein et Jacques Nicolet. Après un début de saison plutôt difficile, les trois hommes marquent un point aux 1000 km de Spa Francorchamps, et parviennent à voir l’arrivée des 24 Heures du Mans.
Saulnier Racing change de nom pour devenir OAK Racing, et le châssis # 05 rejoint l’autre voiture de l’équipe en « LM » P2. OAK Racing s’associe avec Mazda et Dunlop. Hein/Nicolet ont accompli des progrès spectaculaires, et se classent troisièmes de leur catégorie aux 24 Heures du Mans et aux 1000 km de Silverstone. OAK Racing remporte sa première victoire en fin de saison à l’occasion de la course d’Asian Le Mans Series d’Okayama.
Pescarolo Automobiles développe, sur la base de la Pescarolo 01, une voiture pour la catégorie « LM » P2. Le Saulnier Racing l’engage en Le Mans Series, avec le nouveau moteur Judd V8 XD. Matthieu Lahaye et Pierre Ragues obtiennent de solides résultats grâce à leur fiabilité et leur régularité, dont un podium aux 1000 km du Nürburgring. Rejoints par Cong Fu Cheng aux 24 Heures du Mans, l’équipage de la Pescarolo n°35 termine troisième de sa catégorie.
Dans la continuité du Saulnier Racing en 2008, OAK Racing confie l’une de ses Pescarolo Mazda au prometteur duo Ajlani/Lahaye en 2009. Les deux hommes se classent troisièmes des 1000 km de Spa Francorchamps en « LM » P2, avant d’obtenir un second podium aux 1000 km du Nürbrugring. OAK Racing reçoit l’évolution aérodynamique mise au point par Pescarolo durant l’hiver, et grâce à la nouvelle carrosserie, se montre de plus en plus performant.
Harold Primat et Christophe Tinseau reçoivent le châssis # 07 en 2008. La Pescarolo 01 Judd n°17 se classe régulièrement dans les points malgré le niveau toujours plus élevé de la catégorie « LM » P1. L’équipage obtient son meilleur résultat lors des 1000 km de Monza en montant sur la troisième marche podium. Primat/Tinseau/Tréluyer terminent septièmes et premier concurrent essence et privé aux 24 Heures du Mans.
Grâce à un important développement aérodynamique durant l’hiver, Pescarolo Sport revient sur le devant de la scène en Le Mans Series. Boullion/Tinseau terminent deuxièmes aux 1000 km de Catalunya et de Spa Francorchamps, avant de s’imposer en Algarve. Des problèmes de boite de vitesses au Nürbrugring et à Silverstone leur coûtent le titre. Engagés sous la banière Sora Racing, Tinseau/Nakano remportent l’Asian Le Mans Series à Okayama.
19 août 2010
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