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Découvrez, ou redécouvrez très bientôt l’histoire de ces Prototypes et Grand-Tourismes…
- L'Audi R10
- La Ferrari F430 GT
- La Pescarolo 01
- La Porsche RS Spyder
Zytek présente en 2007 une évolution de ses précédents modèles, éligible aussi bien en P1 qu’en P2. L’équipe Barazi Epsilon est la première à faire confiance à la 07 S, et s’engage en « LM » P2. Barazi/Ojjeh/Vergers réalisent la pole position pour la première course de la voiture lors des 1000 km de Monza, prouvant ainsi d’entrée son potentiel, mais sont retardés en début de saison par quelques problèmes de jeunesse. Barazi Epsilon laisse passer sa chance lors des 24 Heures du Mans alors que la Zytek domine sa catégorie. La fin de saison est plus heureuse, avec deux victoires consécutives lors des 1000 km de Silverstone, puis lors des Mil Milhas.
Après une première année d’apprentissage, les ambitions de Barazi Epsilon et Zytek sont en hausse pour 2008. Malheureusement, Juan Barazi et Michael Vergers connaissent une série d’incidents, accrochages et sorties de piste qui plombent leur début de saison en Le Mans Series. La Zytek n°32 voit l’arrivée des 24 Heures du Mans, mais subit la loi des Porsche RS Spyder. La saison se conclut sur un nouvel abandon à Silverstone, d’où une grosse déception.
Barazi Epsilon est rentré dans le rang, et désormais, d’autres équipes représentent Zytek en Le Mans Series. Juan Barazi ne dispute d’ailleurs que les 1000 km de Spa Francorchamps, en vue de préparer les 24 Heures, mais sa Zytek 07 S est sévèrement disqualifiée pour une histoire de persiennes alors qu’elle s’était classée quatrième. Au Mans, Barazi/Bennett/Moseley terminent assez loin au classement, sans jamais avoir pu peser sur la course.
La deuxième Zytek 07 S est engagée en catégorie « LM » P1 par l’équipe Arena International Motorsport. Johansson/Shimoda disputent leur première course aux 1000 km de Valencia. Une sortie de piste provoque le forfait de la voiture aux 24 Heures du Mans. Arena réalise quelques performances intéressantes durant la suite de la saison Le Mans Series, mais n’obtient pour meilleur résultat qu’une sixième place avec les frères Chilton aux 1000 km de Silverstone.
Equipe américaine engagée en ALMS, le Corsa Motorsport décide courant 2008 de s’engager en prototype dans le but de faire courir une voiture hybride. Tout naturellement, Steve Pruitt se tourne vers Zytek qui avait déjà réalisé un système de récupération d’énergie cinétique du temps de la Panoz Q9 Hybrid il y a dix ans. Jeannette/Johansson/Mowlem font débuter l’auto – qui ne court pas encore en version hybride – lors du Petit Le Mans et à Laguna Seca.
Corsa Motorsports et Zytek poursuivent le développement de la Ginetta Zytek hybride. Stefan Johansson et Johnny Mowlem terminent troisièmes à Lime Rock, mais la voiture n’utilise pleinement son KERS qu’à partir de la course de Mid Ohio. Il s’agit du seul prototype à rouler en mode hybride parmi tous les championnats labellisés « Le Mans ». Zytek reçoit d’ailleurs en fin de saison un prix d’innovation pour son travail sur la récupération d’énergie cinétique.
Sous le nom de Barazi Epsilon, Zytek Engineering engage une seconde voiture aux 24 Heures du Mans 2007. Confiée à Fernandez/Kurosawa/Kerr, la voiture domine la catégorie « LM » P2, mais rencontre plusieurs problèmes techniques et se contente finalement de la seconde place. Engagée par le Team L.N.T. lors des 1000 km de Silverstone, la Zytek 07 S se met en évidence aux mains de Danny Watts en étant la seule auto à suivre le rythme des Peugeot en début de course. Zytek réalise le doublé en « LM » P2. Zytek s’engage alors au Petit Le Mans, où Charouz/Mücke/Watts réalisent une excellente course, terminant quatrièmes et sur le podium en catégorie P2.
Claude Yves Gosselin et Karim Ojjeh achètent le châssis # 03, via leur équipe Trading Performance. Engagée en Le Mans Series, la Zytek 07 S n°41 connaît une saison difficile, marquée par le manque de performance de ses pilotes, ainsi que par quelques ennuis. Gosselin/Ojjeh/Schroyen obtiennent leur meilleur résultat lors des 1000 km de Spa avec une cinquième place en « LM » P2. Catastrophe lors des 24 Heures où la Zytek est la première voiture contrainte à l’abandon.
L’équipe est renomée G.A.C. Racing Team, tandis que Gosselin et Ojjeh recrutent Philipp Peter. La Zytek 07 S n°41 fait alors un bon spectaculaire en termes de performances, et se place régulièrement parmi les meilleures autos de la catégorie. Gosselin/Ojjeh/Peter terminent ainsi troisièmes des 1000 km d’Algarve, puis deux fois cinquièmes au Nürburgring et à Silverstone. Déception au Mans où malgré une bonne prestation, la voiture doit reconcer sur casse moteur.
Zytek Engineering effectue son retour officiel dans la catégorie reine des prototypes en fin de saison 2008 en ALMS, avec une auto proche du modèle 2009 à venir. Conquest Racing assure le support technique. Avec la présence d’Audi et Peugeot, mais également de Porsche et Acura, la dixième édition du Petit Le Mans est particulièrement relevée. Malgré quelques soucis techniques, Danny Watts et Olivier Pla se classent quatorzièmes au général, et quatrièmes en « LM » P1. Depuis le rachat de 40 % des parts de Zytek par Lawrence Tomlinson, propriétaire du Team L.N.T. et de la marque Ginetta, la voiture prend l’appellation de Ginetta Zytek.
Le châssis # 04 est loué à la jeune équipe Strakka Racing. Peter Hardman et Nick Leventis recrutent Danny Watts, le pilote de développement de Zytek. Le pilote anglais réalise la pole position lors des 1000 km de Catalunya, devant tous les favoris. La Ginetta Zytek n°23 termine cinquième de la course. Hardman/Leventis/Watts réussissent leur objectif de terminer les 24 Heures du Mans. La fin de saison est plus difficile, à cause de plusieurs abandons.
Après avoir testé la Zytek à Snetterton et au Petit Le Mans, Olivier Pla convaint Miguel Amaral et l’équipe ASM Team d’engager la nouvelle Ginetta Zytek GZ 09 S. Bien leur en prend puisqu’à son volant, Amaral/Pla dominent la catégorie « LM » P2 tout au long de la saison Le Mans Series, et remportent les 1000 km d’Algarve et du Nürburgring. Grosse déception au Mans où la Ginetta Zytek n°40 est victime de ses freins en début de course et doit rapidement se retirer.
Le Team L.N.T. engage une Ginetta Zytek GZ 09 S aux 24 Heures du Mans pour Dean/Moore/Tomlinson, mais la voiture est contrainte à l’abandon sur incendie sans avoir spécialement brillé. Elle a été auparavant engagée aux 1000 km de Spa Francorchamps avec notamment Robbie Kerr au volant. Belle surprise en fin de saison puisque la voiture est à nouveau en piste aux 1000 km de Silverstone, avec pour pilote Nigel Mansell, champion du monde de Formule 1 1992.
19 août 2010
O commentaire pour "Les châssis Zytek 07 S et Ginetta Zytek GZ 09 S"
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