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A découvrir bientot ..
Découvrez, ou redécouvrez très bientôt l’histoire de ces Prototypes et Grand-Tourismes…
- L'Audi R10
- La Ferrari F430 GT
- La Pescarolo 01
- La Porsche RS Spyder
Lola corrige les défauts apparus sur la B98/10 et présente la B2K/10. Le Team Rafanelli est l’une des révélations du début de saison, notamment aux 500 km de Silverstone où Didier De Radigues et Domenico Schiattarella animent la course malgré la présence d’Audi et BMW. La Lola Judd se met encore en évidence aux 24 Heures du Mans, avant de renoncer à la mi-course sur une casse moteur. De Radigues/Schiatteralla terminent septièmes à Portland.
Le Taurus Sports Racing engage la Lola Judd aux 12 Heures de Sebring en 2003, mais n’est que suppléant aux 24 Heures du Mans. L’équipe britannique s’engage en championnat FIA Sportscar. Andrews/Vann terminent troisièmes à Monza. Keen/Lavaggi/Oberto se classent troisièmes des 1000 km de Spa Francorchamps. Taurus Sports Racing est également présent en fin de saison aux 1000 km du Mans où Andrews/Keen/Lavaggi finissent neuvièmes.
Deux ans avant Audi, Ian Dawson est à l’initiative du retour d’un moteur diesel aux 24 Heures du Mans. Cependant, la Lola B2K/10 Caterpillar d’Andrews/Keen/Lockie n’est pas performante et dégage une vilaine fumée noire. La voiture est contrainte à l’abandon après seulement quatre heures de course, la transmission n’ayant pas supporté le couple trop important du moteur. Le Taurus Sports Racing est présent aux 1000 km de Silverstone, sans plus de succès.
Après le diesel, voici que Ian Dawson tente de faire courir une voiture équipée d’un moteur biodiesel fonctionnant avec un biocarburant. Pour se faire, et afin de répondre au règlement A.C.O. en vigueur depuis 2005, l’équipe Group Bio a « hybridisé » la voiture qui devient donc une Lola B2K/10 H. L’auto est utilisée lors de séances d’essais avec Harri Toivonen avant d’être annoncée aux 12 Heures de Sebring, où elle est finalement absente.
Le châssis # HU 02 est vendu au Phil Creighton Motorsports qui le fait courir en Grand Am Rolex Series avec un moteur Ford. Oliver Gavin et Scott Schubot terminent quatrièmes à Miami Homestead. Scott Schubott poursuit la saison avec différents coéquipiers. Lui et Andy Wallace obtiennent leur meilleur résultat de l’année à Mid Ohio avec une troisième place. Notons également la quatrième place acquise à Trois Rivières avec Claude Bourbonnais.
Le Phil Creighton Motorsport débute sa saison en Grand Am Rolex Series lors des 24 Heures de Daytona où Burton/Dayton/Schubot/Sutherland sont contraints à l’abandon suite à la casse de leur moteur Ford. Annoncée pour l’ouverture de la saison American Le Mans Series sur le Texas Motor Speedway, la Lola B2K/10 n°8 n’est finalement pas présente. Pire, elle disparaît également du championnat Grand Am et on ne la revoit plus en course durant la saison 2001.
La troisième Lola B2K/10 est engagée par l’équipe Champion Racing qui lui greffe le moteur de sa Porsche 911 GT1 Evo. Le cocktail est alléchant mais l’équipe floridienne ne dispute que trois courses où elle réalise des performances plutôt discrètes malgré la présence de pilotes du calibre de Ralf Kelleners, James Weaver, Dirk Müller ou Bob Wollek. Le Champion Racing dispute deux manches d’American Le Mans Series et une course de Grand Am Rolex Series.
Le Champion Racing trouve le meilleur des remèdes possibles à sa délicate saison 2000 en faisant désormais courir une Audi R8. Cependant, Dave Maraj engage encore sa Lola B2K/10 Porsche aux 24 Heures de Daytona avec Haywood/Maassen/Schroeder/Wollek. Performante, la voiture ne suit malheureusement plus lorsque son moteur Porsche rend l’âme. Haywood/Wallace terminent deuxièmes de la dernière course Grand Am de l’année, à Daytona.
Dernière tentative pour le Champion Racing aux 24 Heures de Daytona. En terminant quatrièmes, Luhr/Haywood/Maassen/Wallace obtiennent le meilleur résultat jamais acquis par la Lola Porsche. Il s’agit malgré tout d’une déception. Le châssis # HU 03 est vendu à l’équipe américaine Pegasus Racing qui l’engage en fin de saison en Grand Am Rolex Series. Calvet/KuttnerPavlina se classent quatrièmes en SRP aux 6 Heures de Mont Tremblant.
Propriétaire d’une Lola B98/10, Franz Konrad passe au modèle B2K/10 dès le printemps 2000. Coronel/Kox/Lammers sont contraints à l’abandon aux 24 Heures du Mans suite à une perte de roue. Maassen/Von Gartzen montent sur le podium au Nürburgring en FIA Sportscar. Franz Konrad et Charlie Slater terminent deuxièmes de la dernière manche de l’ALMS disputée à Adélaïde, et dénommée course du millénaire puisque courue le 31 décembre.
Après deux abandons en début de saison lors des 24 Heures de Daytona puis à Miami Homestead, Konrad renonce à faire courir sa Lola B2K/10 Ford et se concentre sur l’engagement de sa nouvelle Saleen S7 R en catégorie GTS. La B2K/10 se révèle être aussi fragile que sa devancière B98/10. Dernière apparition en fin de saison au Nürburgring où Kelleners/Konrad ne peuvent même pas prendre le départ suite à des problèmes d’admission d’essence.
Le châssis # HU 05 est acheté par l’équipe Intersport Racing qui faisait courir une B98/10 ainsi que le châssis # HU 06 en 2000. Ce modèle sert principalement de coque de secours, mais il a l’occasion de courir en fin de saison en ALMS à Mid Ohio et au Petit Le Mans. Dans les deux cas, la voiture est accidentée. L’auto aurait également dû courir à Laguna Seca mais la casse du moteur Judd durant les essais a contraint l’équipe à utiliser l’autre voiture.
Programme chargé pour Intersport Racing qui mène de front l’ALMS et le Grand Am. Le châssis # HU 05 est utilisé comme première voiture lors des 24 Heures de Daytona et comme seconde auto en ALMS. Malgré de bons résultats, Jon Field ne parvient pas à s’imposer en Grand Am Rolex Series. En ALMS, l’auto sert à l’apprentissage de Clint Field. Dans ce championnat, Intersport Racing se concentre davantage sur sa MG Lola EX 257 engagée en P675.
Intersport Racing engage la Lola B2K/10 Judd n°30 en début de saison en American Le Mans Series. Après une disqualification aux 12 Heures de Sebring, Durand/C. Fied terminent cinquièmes en P900 à Road Atlanta et sixièmes à Trois Rivières. C. Field/Sutherland se classent sixièmes à Sears Point, tandis que C. Field/Forgeois finissent cinquièmes à Mosport. Le châssis # HU 05 n’est ensuite plus engagé par Intersport Racing.
Taurus Sport Racing récupère le châssis # HU 05 et l’engage aux 12 Heures de Sebring où l’équipe britannique fait notamment courir Justin Wilson et Milka Duno. La voiture est également présente aux 24 Heures du Mans. Si le châssis # HU 01 est équipé d’un moteur Caterpillar Diesel, celui-ci demeure propulsé par un traditionnel Judd. André/Leuenberger/Vann se montrent plutôt compétitifs, bien qu’ils ne terminent que vingtièmes.
Après une Lola B98/10 achetée en 1999, Intersport Racing investit dans une B2K/10 en 2000. Lola fournit son pilote Oliver Gavin à Jon Field. Ensemble, le duo obtient des résultats encourageants en Grand Am Rolex Series notamment à Road America et Sears Point. J. Field/Gavin finissent seconds des 6 Heures de Watkins Glen. Sitôt le championnat terminé, Intersport émigre vers l’ALMS où les bons résultats sont beaucoup plus difficiles à obtenir.
Malgré une très belle cinquième place pour le trio Dayton/J. Field/Sutherland lors des 12 Heures de Sebring derrière quatre Audi R8, Intersport Racing donne la priorité au championnat Grand Am. Avec raison puisque Jon Field et Oliver Gavin remportent deux courses à Phoenix et Mid Ohio et montent également sur le podium à Road America et Watkins Glen. Field/Field/Field/Sutherland terminent quatrièmes en SRP aux 24 Heures de Daytona.
Intersport Racing s’engage une dernière fois aux 24 Heures de Daytona en Grand Am Rolex Series et s’aligne avec deux voitures, et de légitimes ambitions. Malheureusement, la Lola B2K/10 Judd n°30 pilotée par Clint Field, Jon Field, Mark Neuhaus et Larry Oberto est contrainte à l’abandon sur casse moteur. Intersport Racing poursuit la saison 2002 en American Le Mans Series, mais utilise le châssis Lola B2K/10 # HU 05 et non le # HU 06.
19 août 2010
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