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L’équipe allemande Vitaphone Racing engage deux Maserati MC12 GT1 en championnat FIA GT. Au volant de la première d’entre elles, Michael Bartels, le propriétaire de l’équipe, et Timo Scheider débutent la saison par deux podiums à Monza et Magny Cours, avant de remporter en compagnie d’Eric Van De Poele les 24 Heures de Spa Francorchamps. Bartels/Scheider s’imposent une seconde fois à Istanbul mais sont battus de justesse au championnat par Gabriele Gardel.
Michael Bartels fait désormais équipe avec Andrea Bertolini, le pilote officiel de l’usine. Au volant de la Maserati MC12 GT1 n°1, les deux hommes débutent l’année par un succès lors du Tourist Trophy, avant de s’imposer à Oschersleben. Vitaphone Racing Team obtient une seconde victoire consécutive aux 24 Heures de Spa Francorchamps. Bartels/Bertolini terminent encore deux fois sur le podium au Mugello et à Adria et remportent le titre FIA GT.
Le châssis # 15439 (02) est confié au second équipage de Vitaphone Racing Team. Miguel Ramos réalise sa meilleure saison en championnat FIA GT tandis que Christian Montanari démontre une belle pointe de vitesse. La Maserati MC12 GT1 n°2 termine troisième à Bucarest et Nogaro, deuxième à Monza, et s’impose à Brno. Montanari/Ramos terminent quatrièmes du championnat FIA GT à seulement sept points de l’autre voiture de l’équipe allemande.
Cette Maserati MC12 GT1 est utilisée comme troisième voiture de l’équipe Vitaphone Racing Team à l’occasion de l’avant-dernière manche de la saison du championnat FIA GT à Zolder, afin d’aider Bartels/Bertolini dans la course au titre. Pour l’occasion, l’engagement se fait sous le nom du Team Vita Systems tandis que l’auto est pilotée par Matteo Bobbi et Pedro Lamy. Handicapés par le lest, les deux hommes se classent huitièmes de la course.
L’équipe Vitaphone Racing Team engage à nouveau une troisième Maserati MC12 GT1 dans le championnat FIA GT. Lemeret/Pierguidi/Rosenblad/Vosse se classent deuxièmes des 24 Heures de Spa Francorchamps et terminent devant les deux autres voitures de l’équipe. Matteo Bobbi et Alessandro Pierguidi finissent deuxièmes au Hungaroring et apportent une aide précieuse à Bartels/Bertolini dans la conquête du titre en s’imposant à Zolder.
Maserati Corse Competizione fait débuter la Maserati MC12 GT1 en fin de saison 2004 en FIA GT. L’auto est engagée sous la bannière d’A.F. Corse, une équipe très proche de l’usine. Non réglementaire, la voiture court dans un premier temps hors classement grâce à une dérogation. L’ensemble des concurrents ayant finalement accepté l’arrivée de la Maserati, celle-ci est intégrée au championnat à Zhuhai où De Simone/Herbert finissent deuxièmes.
La Maserati MC12 GT1 étant représentée en FIA GT par des équipes privées, Maserati Corse Competizione l’engage officiellement en American Le Mans Series, par l’intermédiaire de l’équipe Risi Competizione. Non homologuée par l’A.C.O., l’auto est acceptée à titre dérogatoire par l’IMSA. Andrea Bertolini et Fabrizio De Simone sont pourtant dominés par les Corvette et la Saleen. Ils obtiennent deux podiums en catégorie GT1 à Road Atlanta et Road America.
Déçu par les prestations de ses Ferrari 575 GTC Maranello, JMB Racing acquiert deux Maserati MC12 GT1 dès 2005. Au volant de la seconde voiture de l’équipe monégasque, Buncombe/Peter/Rusinov terminent quatrièmes à Monza, cinquièmes à Imola, sixièmes à Silverstone et Brno. La voiture est confiée à de moins bons pilotes durant la seconde partie de saison, avant que Jamie Davies et Philipp Peter ne finissent en beauté en se classant deuxièmes à Sakhir.
Après une année d’innactivité en GT1, JMB Racing ressort ses Maserati en 2007. Le châssis # 15441 (04) est piloté par Ben Aucott et Joe Macari. La voiture est engagée en Citation Cup, le trophée réservé aux Gentlemen Drivers, ce qui explique l’écart avec les Maserati Vitaphone. Grâce au renfort d’Alain Ferté et Stéphane Daoudi en fin de saison, Ben Aucott remporte la Citation Cup. Aucott/Franchitti/Macari/Peter se classent septièmes des 24 Heures de Spa Francorchamps.
L’équipe italienne Racing Box engage une Maserati MC12 GT1 dans le championnat d’Italie GT avec le soutient de Megadrive. Gabriele Matteuzi et Piergiuseppe Perrazini remportent quatre victoires durant la saison mais ne forment pas un équipage suffisamment compétitif pour résister aux Ferrari de la BMS Scuderia Italia. Mastracci/Maddalena/Serafini prennent la mesure des prototypes et remportent en revanche les 6 Heures de Vallelunga.
Champion en titre, Luca Cappellari rejoint Racing Box pour disputer le championnat d’Italie GT. Il est accompagné tantôt par Miguel Ramos, tantôt par Piergiuseppe Perrazini. La Maserati MC12 GT1 n°1 remporte trois victoires mais est dominée par la voiture sœur de la Scuderia Play Team Sara Free. Marco Cioci, Pedro Lamy et Piergiuseppe Perrazini permettent à Racing Box de s’imposer une seconde fois consécutive aux 6 Heures de Vallelunga en fin de saison.
Andrea Bertolini et Mika Salo pilotent l’une des deux Maserati MC12 GT1 engagées par Maserati Corse Competizione en championnat FIA GT en fin de saison 2004. Les deux hommes terminent deuxièmes à Imola et premiers à Oschersleben alors que la voiture est classée hors championnat. Cette fois autorisée à marquer des points, la Maserati n°33 remporte la dernière course de l’année à Zhuhai devant la seconde voiture de l’équipe A.F. Corse.
Kazumichi Goh, vainqueur des 24 Heures du Mans 2004 avec une Audi R8, projette d’engager une Maserati MC12 GT1 dans le championnat Super GT avec Seiji Ara et Jan Magnussen comme pilotes. Le Team Goh est habitué à engager des voitures « exotiques » au Japon puisqu’il avait remporté le titre en 1996 avec une McLaren F1 GTR. Las, le projet est malheureusement avorté avant même le début de la saison, la Maserati étant trop pénalisée par le législateur.
Fabio Babini et Thomas Biagi pilotent la seconde voiture de l’équipe Vitaphone Racing Team en 2005. Les deux italiens débutent la saison par quatre troisièmes places à Monza, Magny Cours, Silverstone et Imola, avant de connaître deux abandons à Brno et aux 24 Heures de Spa Francorchamps. La Maserati MC12 GT1 n°10 s’impose en revanche à Oschersleben, et termine deuxième à Istanbul. Babini/Biagi se classent quatrièmes du championnat FIA GT.
Jamie Davies rejoint Thomas Biagi derrière le volant de la seconde Maserati MC12 GT1 du Vitaphone Racing Team. Les deux hommes terminent deuxièmes à Oschersleben mais abandonnent aux 24 Heures de Spa Francorchamps. Ils remportent leur première victoire sur le circuit de Dijon, avant d’obtenir un second succès à Adria. Biagi/Davis terminent également sur le podium au Paul Ricard, au Mugello et à Dubai, en compagnie de Vincent Vosse.
Le châssis # 15443 (07) est cédé à l’équipe italienne Scuderia Play Team Sara Free qui dispute sa première saison en championnat FIA GT. Andrea Bertolini et Andrea Piccini forment un équipage redoutable, mais ne remportent qu’une seule victoire à Bucarest. La Maserati MC12 GT1 n°11 se classe deuxième à Oschersleben et Adria. Bertolini/De Simone/Piccini/Pierguidi finissent cinquièmes des 24 Heures de Spa, tout comme Bertolini/Piccini au championnat.
Après seulement un an, la Scuderia Play Team Sara Free quitte le championnat FIA GT et le châssis # 15443 (07) retourne chez Vitaphone Racing Team. Alexandre Sarnes Negrão est le nouveau coéquipier de Miguel Ramos. Les deux hommes finissent deuxièmes à Monza et aux 24 Heures de Spa Francorchamps avec Stéphane Lemeret et Alessandro Pierguidi. Negrão/Ramos s’imposent en fin de saison à Nogaro et se classent troisièmes du championnat FIA GT.
Alex Müller rejoint Miguel Ramos sur la seconde voiture du Vitaphone Racing Team. La Maserati MC12 GT1 n°2 fait preuve d’une belle vélocité mais subit plusieurs abandons, à Silverstone et sur le Hungaroring notamment. Müller/Ramos terminent troisièmes à Adria et Oschersleben en début de saison, et deuxièmes au Paul Ricard en fin d’année. Lamy/Müller/Ramos/Van De Poele passe à côté de la victoire aux 24 Heures de Spa suite à une casse d’une jante.
La voiture de pointe du JMB Racing est pilotée par Andrea Bertolini et Karl Wendlinger dans le championnat FIA GT en 2005. Les deux hommes s’imposent à Magny Cours en début de saison mais ne remportent ensuite plus d’autres courses, malgré trois podiums à Brno, Oschersleben et Istanbul. Accompagnés par Philipp Peter, ils terminent également deuxièmes des 24 Heures de Spa Francorchamps. Bertolini/Wendlinger finissent troisièmes du championnat.
Après avoir engagé des Ferrari F430 GT en 2006, JMB Racing ré-engage ses Maserati MC12 GT1 en championnat FIA GT en 2007. Le châssis # 15444 (08) est piloté par les Néerlandais Peter Kutemann et Dick Waaijenberg. Les deux hommes sont engagés en Citation Cup, le trophée des Gentlemen-Drivers, Leurs résultats sont plutôt décevants. A noter la présence d’Henri Moser ou Antoine Gosse, selon les courses, aux côtés de Peter Kutemann en fin de saison.
Parallèlement à son engagement en Le Mans Series avec deux Ferrari F430 GT, JMB Racing est également présent en début de saison en FIA GT avec une Maserati MC12 GT1. Grâce à leur régularité, Ben Aucott, Stéphane Daoudi et Michel Ferté obtiennent une bonne quatrième place aux 24 Heures de Spa Francorchamps. La voiture dispute en fin d’année les 6 Heures de Brno, mais Maurice Basso, Antoine Gosse et Peter Kutemann sont contraints à l’abandon.
Vitaphone Racing Team reçoit un châssis neuf au début de la saison 2007. Michael Bartels fait équipe avec Thomas Biagi, mais le pilote allemand, malade, doit céder sa place à Mika Salo lors du Tourist Trophy et à Fabrizio Gollin à Bucarest. La Maserati MC12 GT1 n°1 remporte deux victoires à Silverstone et à Oschersleben, ce qui suffit à Thomas Biagi pour décrocher le titre. Bartels/Biagi/Lamy/Van De Poele laissent échapper la victoire aux 24 Heures de Spa et finissent deuxièmes.
Michael Bartels retrouve son ancien coéquipier Andrea Bertolini derrière le volant de la Maserati MC12 GT1 n°1. Les deux hommes terminent deuxièmes à Silverstone et à Adria, avant de rempoter une magnifique victoire aux 24 Heures de Spa Francorchamps avec Stéphane Sarrazin et Eric Van De Poele. Le pilote français est un grand artisan de ce succès. Bartels/Bertolini s’imposent en fin de saison à Zolder et remportent leur deuxième titre en FIA GT.
L’équipe Vitaphone Racing Team domine toujours le championnat FIA GT et remporte son cinquième titre « équipe » consécutif. Michel Bartels et Andrea Bertolini remportent quant à eux une nouvelle couronne chez les pilotes après s’être imposés à Adria et au Hungaroring. Ils terminent deuxièmes à Silverstone et Oschersleben, troisièmes à Zolder, mais subissent un échec aux 24 Heures de Spa Francorchamps, malgré la présence de Negrão et Sarrazin.
La Scuderia Play Team Sara Free atomise le championnat d’Italie GT en 2006. Au volant de la Maserati MC12 GT1 n°12, Gianbattista Ganoccaro et Toni Vilander remportent douze victoires à Imola, Misano, Vallelunga (x4), Magione, au Mugello (x4) et Monza. Ganoccaro/Pierguidi/Vilander sont également présent au Mugello lors de la manche du championnat FIA GT. La Maserati MC12 GT1 n°40 mène le début de course avant d’être contrainte de se retirer.
La Scuderia Play Team Sara Free s’engage en championnat FIA GT. Au volant de la seconde Maserati MC12 GT1 de l’équipe italienne, Gianbattista Ganoccaro et Alessandro Pierguidi obtiennent des résultats mitigés. Leurs meilleures performances sont une quatrième place à Oschersleben et une cinquième place à Brno. Busnelli/Ganoccaro/Lambert/Müller sont victimes d’une sortie de piste aux 24 Heures de Spa Francorchamps et doivent abandonner.
Fredy Lienhard et Kevin Doran engagent une Maserati MC12 GT1 en American Le Mans Series à Road America et lors du Petit Le Mans. A Elkhart Lake, Fredy Lienhard et Didier Theys terminent troisièmes de la catégorie GT1 derrière les Corvette officielles. A Road Atlanta, Bertolini/Lienhard/Theys se classent deuxièmes malgré une violente sortie de piste du pilote italien en fin d’épreuve. Il s’agit des deux seules apparitions du châssis # 24053 (11).
La Maserati MC12 GT1 châssis # 01 est utilisée par son propriétaire, le pilote allemand Hubert Haupt, lors des journées d’essais officiels du championnat FIA GT en 2007. Il s’agit d’une version compétition disposant du grand aileron arrière et des voies larges. Par la suite, Maserati a produit une MC12 « Versione Corse » basée sur la MC12 GT1 et limitée à douze exemplaires. Cette auto n’a reçu son homologation routière qu’en Allemagne.
19 août 2010
O commentaire pour "Les châssis Maserati MC12 GT1"
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